这不是鸡汤，而是基于客观现实的推论欢迎反驳，但反驳前还请耐心看完不败不是求败，更不是完美，有很多需要继续完善的短板，也会面对越来越多的挑战，但大趋势是确定的以一个问题开头：制造业的根基到底是什么？创新能力？市场份额？品牌？专利？还是掌握核心技术优势的领军企业？这都是一个强大制造业需要有的，但深挖本质，制造业的根本一定是不起眼的
零部件供应商。这些零部件供应商可能规模不大、利润也不高，就像蜉蝣一样没有存在感，但一切人类造物都是由数量不等的零部件组成，这些零部件的质量水平和易得性，直接决定了一国制造业的发展水平。
不要小瞧零部件生产，真正体现技术含量的恰恰是这些零部件，比如汽车整装厂看起来非常先进，实际就是组装、质检，精华在更上游的零配件上比如经常被举例的“1元打火机”，小镇不抽烟，但家里也有4、5个，不知道从哪得来的赠品，几年过去了照样能用，非常稳定。
过去的20多年里，啥东西都涨价了，打火机却牢牢守住了1元钱的零售价格，还能不断优化创新，全世界大多数打火机产自中国，2022年仅湖南邵东县就向一百多个国家出口了35.2亿个打火机
但就这一个小小的一次性打火机，就包含20多个部件，涉及50多个生产环节，其中模具、电气自动化、火焰控制等等都属于精密工艺，更离谱的是，出厂价甚至不足3毛钱工业生产，在性能满足需求的情况下，价格低就是最强的竞争力。
这就是大量零部件供应商的威力同样是搞电子产品研发设计，在广东就是比在北京效率高在北京想做一个新模具得跟《木兰辞》写的那样得跑遍东西南北市，也不确定能不能找到可以生产的厂商，工业园区内部行业众多，但关联性较弱。
反观广东就便利很多，设计图、说明文件出来了，48小时甚至24小时就能给出样品，这背后是广东以工业园区为单位聚集了大量相关零部件供应商，任何一家老板接单以后，在极端时间内就可以把需求拆分给不同工厂，真正费时间的反而是路上的运输时间。
不要小瞧这个优势，为什么这么多发达国家制造业企业一定要在中国组织生产，核心还是零部件的充分供给能力20多年前，中国的零部件供应商生产水平确实参差不齐，质量也不稳定，但经过20多年的打磨，全球竞争最激烈、最充分的市场培育出了全球顶尖的零部件供应能力。
这个过程是互利共赢、彼此成就，如苹果、特斯拉等企业进入中国，带来了更先进的生产管理模式、生产技术和标准体系，带动中国产业链向前发展，而中国产业链也大大提高了这些企业的全球竞争力，在相当长一段时间内逐步形成了
“国外研发+中国生产”的合作模式在这个合作中，我们确实交了学费，比如汽车领域多年来“市场换技术”，市场给出去了，核心技术却没拿到，在发动机等关键专利上一直受制于人但站在体系和长远的角度，这个过程大幅提高了中国汽车产业的品质水平和管理能力，形成了真正属于我们自己的产业链，培养了海量具有全球竞争力的零部件厂，更培养了大量相关人才。
就算一个企业、一个品牌倒闭了，这些零部件厂、人才还在，从代工转向自主创新不过是水到渠成、自然而然手机就是典型范例苹果等外资品牌进入中国，培育形成了中国的手机产业链，在这个基础上，让手机从一个科技产品变成了简单的购买零部件组装的加工业，诞生了大量“山寨机”，有很多人对“山寨机”颇为不屑，但正是山寨机的百花齐放、激烈竞争，最终催生了华为、小米这样自主巨头，落败的出海也打出了一片天地，毕竟像中国竞争这么激烈的市场全球罕见。
新能源汽车正在复制这一进程从品牌销售总量看，日韩德等传统汽车强国仍然优势巨大，以2022年全球销量为例，丰田以1010万辆、全球份额13%位居榜首，随后是大众（785万、10.1%）、现代（683万，8.8%）、雷诺日产（639万，8.2%）、Stellantis(634万，8%)，中国自主品牌中有三个进入前15，分别是第11的吉利（230万，3%）、第13的比亚迪（186万，2.4%）、第14的长安（185万，2.4%），特斯拉则以131万辆位居第15名。
中国汽车品牌进展神速，仍有距离，但未来在我们这边道理很简单，新能源汽车已经是确凿无疑的未来方向，虽然从总量上仍有差距，但这更多是时间积累，而中国国产汽车在新能源汽车的上半场电动化上占有极大优势，目前领先的日韩德由于传统利益掣肘，转向颇为吃力，这就是机遇。
真正的关键还是零部件供应这个制造业根基特斯拉进入中国，确实带来了很多创新，这必须承认，也大大加速了中国新能源汽车产业发展的进程，在类似于手机山寨机大战时代的竞争压力下，中国汽车产业零部件供应能力提升迅速。
虽然整车销量上差距明显，但往下拆解，越来越多的国外品牌开始依赖中国的零部件供应典型的如韩国，从中国大量采购零部件已经成了韩国对华逆差的重要原因之一中国制造业规模太大，在工业上规模就是王道，就是能把成本压到极致，以至于韩国本地零部件厂无力招架，虽然从最终商品出口上韩国仍然保持原本占比，但拆解内部成本构成，中国占比不断提升。
韩国从中国进口的汽车零部件占比已从2000年的1.8%上升到2021年的34.9%、2022年的36%，基本抢走了日本的份额上个月韩国产业通商资源部召开“汽车零部件产业战略圆桌会议”，计划在零部件领域投入约761亿元人民币扶持本土汽车零部件产业，就是为了减少对外依赖，抢占汽车零部件这个未来移动出行变革的基础。
但这显然不太现实从零部件角度，至少有两点会让占据规模优势的产业链越来越强一是零部件种类越来越多、越来越细化，市场有限容不下过多供应商，最终更靠近市场、处于更强供应链里的赢者通吃典型例子就是颇为有名的“圆珠笔滚珠”，一直传言说中国造不出来，但实际是因为这个市场需求太小了，根本不值得去专门做，有个小作坊去生产就够全球使用了，或许在舆论压力又或者市场规模达到一定程度，中国自行生产圆珠笔滚珠，原本生产滚珠的企业也就无法继续存在了。
类似的例子很多，有太多零部件全球需求量就那么大，比如香水的喷嘴，不同价位的香水消费者使用感受最能拉开差距的就是喷嘴，要足够细腻，就得精准控制喷出的力度、喷出的数量，还是有一定技术要求的，所以主打中高端的香水一般从法国采购喷嘴，有时候还得去抢货源。
但要说中国没有能力制造这种喷嘴那就太可笑了，再尖端能比燃油喷嘴更复杂？说白了就是市场容量太小，国内香水品牌还在发展阶段，消费者还不能接受中国香水品牌享有过高溢价，那就得重视性价比，能省就省，喷嘴也就没必要用过于精细的，中国本土喷嘴供应商自然不会升级产线去生产更高标准的喷嘴。
但是如果有一天，中国自主香水品牌起来了，法国香水喷嘴生产商估计也就危险了这就是小镇此前在《帮越南，就是帮未来的我们》分享的市场的重要性类似的例子太多了，近些年中国商品的设计感、质量直线上升，这与国家发展水平、民众收入和消费水平以及消费意愿直接挂钩，消费要求上去了，商品自然随之升级，配套的产业链、零部件供应商自然跟进。
这样一个体系成型后，以中国市场为基本盘，向海外进军，就是理所当然的事情二是创新研究终究需要落地，强大的制造能力由量变到质变我们必须承认，虽然我们已经开始进入技术创新井喷的阶段，但在底蕴上还是有所欠缺，尤其我们正从后发追赶型向探索创新型转变，在创新上还有待进一步强化，这没啥忌讳的，有的国家之所以创新能力强也是因为汇集了全球智力成果。
但我们拥有把创新变为现实、进而大规模生产的能力，这项能力在全球遥遥领先设计、创新、探索暂时差一点不要紧，何况差也是相对“外国”这个整体而言，但任何国家有了开拓性创新，想要从实验室拿到工厂工程领域，还是得到中国来，否则无法验证创新是否有效，进而形成闭环。
创新的第一步是小批量试生产，必须控制成本，时间要求更紧，零部件配套更齐全的中国具有绝对优势，能够以几乎全球最低成本、最快速度完成试生产验证，即时反馈调整，再进入小规模、大规模生产在这个过程中，确实会出现外国企业同时寻找众多同类中国企业报价，进而压低利润的情况，但也形成了对中国零部件配套体系的依赖。
一个国家可以补贴少数产业、关键领域，但不可能补贴所有产业新老工业国交替的过程，必然会出现这种“领先工业国创新+后发工业国生产”的过程，但这仅仅是过渡，只要新工业国发展进程不被打断，在拥有最强的“1到100”的能力之后，“0到1”的能力也会越来越强。
在这个过程中，人才也会随之而动毕竟无论信息交流和交通再发达，研发和生产之间的距离都是不能忽视的成本，随着越来越先进的产能转移，必将带动研发转移，再然后是全球人才的转移我们常说制造业“大而不强”，这是对自我的严格要求，更是渴望获得更多应得收益，但实际上，小未必弱，大一定强。
最后谈几点：第一：中国制造业立于不败之地，绝不是说我们没有困难和挑战，当然存在需要大量努力才能缩短差距的领域，比如芯片的一些领域，最近小镇与某GPU企业有所交流，对GPU和未来算力之争会单独谈第二：制造业的整体强大，并不意味着所有人都会获利。
比如尖端技术的外溢，先进生产技术应用到相对低端的领域，比如把光刻机的激光技术应用到服装的剪裁，可以摊平先进技术的研发成本，对整体有利，但对个体自然有差异第三：做大蛋糕也需切好蛋糕，只是动存量不如动增量欢迎大家发表自己的意见，还请注意用语。
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