没有市场经验，没有大厂背景，仅凭一辆只有一个版本的30几万车型却“赢麻了”！这是我对理想汽车的第一印象，也理想实力的佐证。当理想ONE诞生时，国内的自主品牌还在主攻十几万的市场，人们对于30多万的自主车型接受度并不高，但理想ONE挺过最开始的几个月后，开始了连续多月销量破万，并快速上市、拥有自研能力。这对于一家年轻汽车品牌而言属于飞速发展，足见其造车实力。如今，理想汽车旗下车型逐步增加，在重新规划产品线后，它旗下的车型统一有了L代号，而理想L7是该品牌旗下首款主打大五座的SUV。
理想L7的外观设计和理想L8几乎一致，这两款车型的定位也都是中大型SUV，但这两款车型依旧存在着差异。它们都用到了增程式电驱动，但理想L7的动力要比理想L8来的更轻快一些，因为理想L7比理想L8少了两个座椅，所以理想L7的车身重量也会稍微轻一些。但这两款车型都是纯粹的家用车，在动力层面更显温和。
理想L7可以选择1万元选装电动踏板，但我个人感觉没有电动踏板会更方便一些，除非家中有老人，不方便直接迈进车内，可能需要电动踏板过渡一下。但如果是年轻人用车，个人更建议不选装电动踏板，因为它的车身高度本身也用不到这一踏板，在有踏板的前提下，下车时反而容易磕磕绊绊。此外，理想L7标配了空气悬架，所以这款车型还有一项降低车身上下车的功能，如果家中有老人，用户可以在显示屏的设置中打开降低车身，老人上下车时也会比较方便。
理想L7和理想L8的车身尺寸虽然差不多，但它们的座椅数量不同，理想L7主打的是大五座，而L8是六座布局，但也因为座椅布局的差异，它们的座舱空间会有不同的分配方式，座椅的乘坐感受也会存在细微变化。理想L7的后排椅背后仰角度更能给人一种轻松惬意的舒适感，整个背部贴合座椅时，会有种慵懒的舒适感。而理想L8的第二排座椅更能给到办公的感觉，虽然座椅质感柔软，但椅背角度比较挺，靠坐时并不会感觉到太过轻松，反而将第二排整体仰躺放倒时会比较舒适一些。
理想L7虽然是常规的五座布局，但它的后排座椅靠背依旧可以电动调节。如果想要仰躺乘坐，可以在座椅靠背后仰角度基础上继续向后调整，椅背的后仰角度就会更大，这一点也是基于它宽大的尾箱空间才得以实现。理想L7的座椅质感很柔软也很舒适，它的座椅采用了真皮材质，触感很温和。它在后排中间有一处较宽的折叠扶手，上面有两个杯架，如果后排中间不坐人，扶手放下来后可以将手臂轻松搭在上方，整个坐姿也会更加惬意。
比较贴心的是，理想L7的门板以及车门连接的门框位置都有着支撑手臂的区域，所以理想L7的后排舒适性目前为止是家族中的“天花板”级别。此外，这款车型还有着“皇后座”，它的副驾驶椅背处带有脚踏折叠板，当这块板子展开后，副驾驶座椅向前移动，就会给后排留下非常宽绰的腿部空间，坐在后排的用户就能将腿部搭载这处折叠板上，享受舒适的乘坐氛围。
总结：
理想汽车目前依旧主攻家用领域，所以理想L7也以家用为核心，这款车型从内到外都是为了家用而服务，即便它的双电机动力不弱，但也依旧不是挑逗运动神经的类型。五座布局让这款车型的座舱空间更加宽适，同时它给出的舒适性乘坐体验可以满足多数用户的高品质用车需求。这款车型的增程式电驱动能源模式也能降低用车成本，家用时可以更安心。
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